반응형

   중고로 R9T를 구매했을때 소모품 점검 주기표를 보니 마침 20,000km가 도래하는 시점에서 교체해야할 소모품이 몇가지 많다는 사실을 알게 되었다. 2015년식의 18,000km 정도 주행한 바이크를 가져오다 보니 교체 주기가 도래한 소모품이 많아서 인지 브레이크나 몇가지 부분에서 조금 문제가 있다는걸 알았다. 

  20,000km가 도래 했을때 교체 해야 하는 품목은 약 5가지 정도로 엔진오일, 에어필터, 샤프트 오일, 에어필터, 점화 플러그 등이다. 바로 인근에 모터라드에 전화를 한 다음에 얼마가 드는지 문의해 보니 비용이 상당하였다. 

  조금 저렴하게 이걸 교체할 방법이 없을까를 고민하다가 인터넷 쇼핑몰에서 거의 대부분 판매를 하고 있다는걸 알게 되었고 집 옆에 있는 바이크 팩토리에 전화를 해서 공임이 얼마인지도 체크해 보았다. 최종적인 가격이 상당히 저렴하게 전체를 교체 할수 있었고 바로 인터넷 쇼핑몰에 주문을 넣었다.

소모품을 주문하자.. 

    원래는 5가지를 교체하는데 30,000km에 교체하는 기어 오일도 그냥 교체 하자고 해서 기어 오일도 주문하였다. 기어오일과 샤프트 오일이 동일한 점도의 75W90을 사용하기 때문에 용량만 추가로 주문하면 되었다. 전체 부품의 품번과 교체 주기는 아래의 블로그에 별도로 정리하였다.

  https://sokoban.co.kr/45

 

BMW R nine T 소모품 교체 주기 (R9t)

BMW Rnine T 소모품 교체 주기  아래는 2015 ~ 2016년식 R nine T 점검 주기와 교체 부품 규격입니다. BMW 에서 제공하는 한글 사용자 메뉴얼에서 참고 하였음 https://manuals.bmw-motorrad.com/manuals/BA-Exte..

sokoban.co.kr

   인터넷 쇼핑몰에서 위의 제품을 개별로 구입할 경우 약 몇만원 정도 더 저렴하게 구매가 가능하다. 다만 한번에 그리고 하루만에 배송받기 위해서 조금 더 비용을 주고 구입하였다. (실제로 75W90의 경우 1L에 1만 5천원정도면 구할수 있고 15W50의 경우 Shell 제품은 1만 4천원이면 구입 가능하지만 순정 제품인 경우 최저가가 15,000원 이다.)

이제 고치러 가야지.. !

  자 이제 집 옆에 동네 바이크 가게로 가야 할 시간, 미리 사장님께 전화를 드리고 부품을 모두 가지고 바이크 팩토리로 향했다.

바이크 팩토리는 : https://m.blog.naver.com/PostList.naver?blogId=flqld1103 

 

BIKE FACTORY : 네이버 블로그

BIKE FACTORY 바이크팩토리 스즈키 분당 협력점 ☎ 010-5218-1198

m.blog.naver.com

  % 업체 사장님께 먼가 받고 글을 적는건 아님을 밝힙니다. ^^ 다만 사진은 모두 사장님께서 제공해 주셨습니다. 

  교환 당시의 나의 바이크의 상태

  연식 : 2015년식
  적산거리 : 19,100km
  교체 일자 : 2022년 5월 어느날

 헐벗기 전에 나의 R9T, 에어필터를 교체하기 위해서는 연료탱크를 들어내야 한다. 

 헐벗은 R9T, 애는 배터리 교체, 에어필터 교체등이 필요한 경우에 연료 탱크 하부를 들어내야 한다. 그래서 되도록 공임을 한번에 들이도록 배터리 교체시에 에어필터도 교체 하는게 좋다. 

 정품 규격의 NGK 점화 플러그

 

  약 20,000km 사용한 플러그와 신품 플러그

 

  엔진오일을 뺐고 순정 오일을.. ^^

이젠 기어오일

쇠가루가 많이도 나왔다. 

이젠 샤프트 오일

브레이크 오일 교체를 위해서 뒷바퀴를 제거

 

 

 

 

 

교체 전후의 에어 필터

교체하고 나니.. 와우..!

  전체 소모품 6가지 교체 이후에 기존에 밀리던 브레이크도 잘 멈추도록 바뀌었고 클러치를 놓으면 시동이 바로 꺼지는 문제도 해결되었다. 전체적으로 컨디션이 많이 회복 되었다는 느낌이 들었다. 

    트라이엄프 Trident 660의 경우 10,000 마일 즉 16,000km 혹은 1년 마다 한번씩 점검을 하도록 되어 있다. 일부 바이크 제품들의 경우 예를 들어 20,000km 에서 스파크 플러그나 여러가지 오일의 교체를 하라고 되어 있지만 Trident 660의 경우 메뉴얼에 따르면 아래와 같다.

엔진오일과 오일 필터 : 매 16,000km 혹은 매년
점화 플러그 : 32,000km 마다.
에어 필터 :  16,000km 마다.
부동액 : 거리수에 무관하게 3년마다
포크 오일 : 64,000km 마다
브레이크 오일 : 거리수에 무관하게 2년마다.

  교체가 붙어 있는 부분은 대개 위의 정도가 다이고 나머지는 모두 점검해 보고 거리수 혹은 소모율에 따라서 교체를 하라고 되어 있다.

트라이엄프 공식 사이트의 메뉴얼 참고하였음을 밝힙니다.

https://triumphtechnicalinformation.com/handbooks

 

Triumph Technical Information

 

triumphtechnicalinformation.com

 % 트라이엄프 정식 메뉴얼을 참고하여 작성 하였습니다.

'오토바이 > 용품들' 카테고리의 다른 글

트라이엄프 Trident 660 소모품 교체 주기  (0) 2022.05.22

  BMW Rnine T 소모품 교체 주기
 아래는 2015 ~ 2016년식 R nine T 점검 주기와 교체 부품 규격입니다.

BMW 에서 제공하는 한글 사용자 메뉴얼에서 참고 하였음

2015-2016년식
https://manuals.bmw-motorrad.com/manuals/BA-Extern/IN/BA-INTERNET-COM/PDF/R_0A06_RM_0815_14.pdf

이후 년식
https://manuals.bmw-motorrad.com/manuals/BA-Extern/IN/BA-INTERNET-COM/PDF/R_0L51_RM_0620_14.pdf

1 초기 운행 후 점검
2 표준 BMW 서비스
3 필터로 엔진 오일교환 : 매 10,000km 마다 필터와 함께 엔진 오일 교체 
   엔진오일 규격 : SAE 15W-50, API SJ / JASO MA2, 코팅된 엔진 부품이 부식되므로 첨가제(예: 몰리브덴계)는 허용되지 않습니다.
   엔진 오일 필터 : 제조사 번호 ‎11-42-7-673-541
    필터 가스켓 : 제조사 번호 07-11-9-963-252

4 후방 앵글 기어에서 오일교환 : 매 20,000km 마다 교체
   >  후방 샤프트 드라이브 기어 오일이라고도 함 
   > 오일 규격 : API GL-5/GL-4, SAF-XO 75W-90

5 밸브 간극 점검 : 매 10,000km 마다 점검

6 변속기 오일 교체 : 매 40,000km 마다 교체
   변속기 오일 규격 :  API GL-5/GL-4, SAF-XO 75W-90

7 모든 점화플러그 교체 : 매 20,000km 마다 교체
    > 점화플러그 규격 : NGK MAR8B-JDS (구리), 이리듐의 경우 별도 규격 
    -> 박서 엔진의 경우 실리더 개당 2개씩 총 4개 필요

8 에어 필터 인서트 교체 : 매 20,000km 마다 교체
   > 에어필터 : 제조사 주문 번호 : 13-71-7-706-414

9 발전기 벨트 교체 : 매 40,000km 마다 교체

10 텔레스코픽 포크에서 오일 교환 : 매 30,000km 마다 교체
   > 오일 유형 : Telescopic Forks Oil Type 2 , 제조사 주문 번호 : 83-19-2-460-735

11 엔진 동기화 설정 : 매 10,000km 마다 수행

12 전체 시스템에서 브레이크액 교체 : 첫 1년 교체 이후 매 2년마다 교체
    > 브레이크액 규격 : DOT 4 


a 매년 또는 10000 km마다 (먼저 도달하는 경우)
b 2년 또는 20000 km마다 (먼저 도달하는 경우)
c 1년 후 처음으로, 이후 2년 또는 40000 km 마다 (먼저 도달하는 경우)
d 6년 또는 40000 km마다 (먼저 도달하는 경우)
e 1년 후 처음으로, 이후 2년마다

 

R Nine T 전체 부품의 제조사 번호 

https://shop.maxbmw.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=56204&rnd=09082020 

 

MAX BMW Motorcycles - BMW Parts & Technical Diagrams - R nineT (K21)

  

shop.maxbmw.com

  쿼터급 바이크를 탄지 얼마 안되었을때인 2021년도 초에 우연히 보게된 트라이엄프 Trident 660..
  라이딩 선생님의 권유로 쿼터 -> 미들 -> 리터의 순서대로 올라가고자 마음 먹었던 터라 그리고 너무 빨리 올라가면 질릴거라는 고견을 적극 반영하여 다음번은 미들급이다. 라고 생각했었다.

  실제로 내 몸 사이즈에 비해서 쿼터급은 조금 왜소해 보이는게 사실이였고 조금이나마 큰 바이크를 타볼까 하는 생각으로 보던중 신차로 출시된 Trident 를 보고 이거다 라고 생각하고 신차로 출고 하였다.

  출고한지 딱 1년이 된 지금 비록 바이크는 양도해 버렸지만 나름 재미있게 탔던 바이크중에 하나였던것 같다.

1년간 타면서 느낀점

장점

1. 미들급이라 적절한 출력을 내어준다. 81마력에 64Nm은 충분한 마력이였다.
2. 이쁘다. (빨간색과 적절한 회색이 섞인 바이크)
3. 안정적이다. (뒷바퀴가 리터급과 동일한 180이라..)
4. 잘 가고 잘 선다. ( 니신 브레이크 나름 잘 선다.)
5. 네이키드라 다용도이고 다방면에 부족함이 없다. (R차 느낌도 좀 나고)

단점

1. 무난해서 크게 특징이 있는 바이크가 아니다. (무난한거 좋아하시는 분들이 선택하면 좋을듯)
2. 미들급인데 한여름엔 조금 뜨거운 편이다.
3. 내 덩치에 비해서 약간 작다 

 판매하게된 가장 큰 이유는 무난하고 이뻐서 좋긴 하지만 취향이 조금은 젊은 취향 (20-30대나 , 여성분들이 타면 딱일 듯한 디자인)의 디자인인 점이 가장 컸고 이 때문에 다른 바이크가 생긴다면 이 바이크를 얼마나 많이 탈지에 대한 의문이 들었다. 그럼 바로 팔아야지.. 하고 판매하였다. (혹시 40대 후반을 넘어서신 분이 사신다면 말리고 싶다. 아니면 색상이라도 좀 다른걸로 ^^)
  % 실제로 판매하고 나서 얼마 지나지 않아 가격을 보니 바이크 가격이 약 70만원 정도 인상되었다. 거기다가 요즘은 나오지도 않는.. 구매층이 그리 두텁지 않고 트라이엄프라는 브랜드의 벨류가 한국에서 높지 않다 보니 적절한 가격에 판매 할수 밖엔 없었지만 ^^

  입문자 분들도 꽤나 많이 타시는걸로 알고 있다. 미들급이고 80마력 수준이므로 남성분들이 입문용으로 타시는건 구입 하셔도 크게 무리가 없어 보인다. 다만 여성분들이 타기에 디자인이 좋다는 생각이 들지만 어느정도 무게가 감당이 되시는 여성분이 타시면 너무 이쁠거라고 생각이 든다. 

의문 ? 왜 트라이엄프는 유지비가 비쌀까 ?

  처음 트라이엄프 바이크를 구입한다고 했을때 주위에서 트라이엄프는 잔고장이 많고 유지비가 너무 많이 들기 때문에 사지 말아야 한다는 이야기를 종종 들었다. 하지만 실제로 1년 가량 신차로 약 5,000km를 운용해본 결과, 어이없는 초기 품질 저하로 인한 무상 수리도 받아 본적이 없었으며 소모품의 경우에는 최초 1년 16,000km 이후에 엔진오일이라도 교체하게 되므로 거의 유지비는 들지 않았다. 

  단순한 선입견이지 않을까. ? 영국에서 만들던 옛날이 아닌 태국에서 생산되고 미국과 인도의 기술이 들어가 있다고 알고 있는데 쉽게 고장이 나는 품질의 제품을 만들지는 않을거라고 생각된다.
  

트라이엄프의 광고 문구

% 3기통 엔진의 퍼포먼스, 클래스를 압도하는 테크놀로지 그리고 믿을 수 없을 정도로 경쟁력 있는 가격까지.
 > 3기통 엔진이라 가속감에서는 크게 모자람이 없었던것 같고 그냥 진짜 무난하다는 느낌의 바이크 였다. 실제로 빗길에 슬림한번 할뻔 한걸 잡아준적이 있어 노면 컨트롤 능력은 있는듯 하다. 클래식 바이크면 슬립 했을듯 하다.

https://www.triumphmotorcycles.co.kr/bikes/roadsters/trident

 

Trident 660

A new accessible Triumph roadster, the Trident 660cc provides a perfect entry point into the Triumph motorcycle range.

www.triumphmotorcycles.co.kr

판매하기 직전에 찍은 사진 (2022/04)

 자세한 사양은 공식 홈페이지를 참고해서 볼수 있다.

SPEC

3기통의 DOHC 수냉식 엔진을 채용하고 있다. 
압축비는 11.95라 12를 넘지 않아 일반유를 주유하면 되고 고급유는 하면 좋을뿐 필수는 아니라고 한다.

트라이엄프 공식 사이트에서 인용하였습니다.

 출고 (박스 까기 2021년 5월)

 내가 직접 간건 아니지만 수원 트라이엄프에서 박스를 깠고 사진을 친절하게 딜러분이 보내 주셨다.

 

 

출고 옵션

 옵션은 순정으로 선택한 건 아래와 같다. 꼭 필요한것만 골라서 달았던것 같다. 다만 신차다 보니 그리고 수에즈 운하 사고로 인해서 옵션 파츠가 수입이 지연되어서 출고이후 한 2-3달 지난 이후에 퀵 시프트와 몇가지를 장착 하였었다.

Engine cover protection
Frame Protection kit
Aluminium Bellypan
CNC Machined fork protectors
Shift Assist
USB Charger

% 퀵 시프트는 2021년 7월 장착함

길들이기(Running-in)와 초회 점검 (2021년 7월)

  처음 바이크를 받으면 길들이기 과정을 거쳐야 한다고 안내를 받았고 메뉴얼에도 적혀 있었다. 길들이기는 다른건 아니고 특정 키로수까지는 최대 RPM을 올리지 않으면 된다.

Trident 660의 길들이기용 RPM 단계
> 각 km까지는 이하의 RPM을 넘기지 말것을 권고한다.
즉 최초 480km 까지는 4000rpm을 넘길경우 넘기지 마라고 계기판에서 불빛이 번쩍번쩍 들어오면서 경고를 한다.
물론 넘기고 타는건 사용자 본인의 몫일뿐이므로 원하는대로 타면 된다. (다만 제조사에서 이 과정을 하라고 하는 이유가 있을거니 하는게 좋을듯 싶어서 칼같이 했다.)

0km - 480 km : 4000 rpm
480km - 960 km : 5000 rpm
960km - 1280km :  6000 rpm
1280km - 1600km : 7000 rpm
1600km 이상시 전체 RPM 사용

  실제로 6000rpm 이 되기전까지는 시속 100언저리 밖엔 속도를 내지 못하기 때문에 조금 답답하지만 초회 점검 1,000키로를 받을때쯤 되면 6,7천 rpm이 풀리면 답답함은 사라진다. 왜냐하면 그 이상 올릴일이 없기 때문이다. (실제로 200km 까지 속도를 내는 영상을 보면 최대 rpm까지 쓰는걸 볼수 있지만 실제로 타면서 거의 7천 rpm을 넘길일이 없었다.

메뉴얼 참고
https://images.triumphmotorcycles.co.uk/media-library/files/service%20manuals%20and%20handbooks/april%202021/lg1/3850154-us.pdf?la=en-us

  약 750km를 넘어가니 스패너가 뜨면서 점검 시기가 되어 간다는걸 알려 준다. 이때쯤 트라이던트에 전화해서 초회 점검을 잡으면 2-3주가 걸리니 1,000~1,100km에 초회 점검을 할수 있었다.

  초회 점검은 약 1시간 가량 진행되고 엔진오일 교환과 점검등을 해주었다.

출고 사은품

  최초 출시하는 사전예약자들 대상으로 트라이엄프 모자, 글로브, 점퍼 3가지를 나누어 주었다. 

https://www.kmnews.net/NEWS/?q=YToyOntzOjEyOiJrZXl3b3JkX3R5cGUiO3M6MzoiYWxsIjtzOjQ6InBhZ2UiO2k6Njt9&bmode=view&idx=7161036&t=board 

 

트라이던트 660 사전 예약자, 특별 사은품 증정 : 한국이륜차신문

트라이엄프 모터사이클의 한국 공식 수입사인 트라이엄프 코리아는 올해 3월에 진행한 트라이던트 660 사전예약자에게 출고 시 특별 사은품을 지급한다.트라이엄프 코리아 관계자는 “코로나19

www.kmnews.net

온도 게이지

  최초 바이크를 수령 했을때 온도 게이지가 총 8칸 중에 5칸 이상이 올라가는걸 볼수 있었고 발열이 좀 심하게 나는듯 했다. 미들급 바이크는 처음이다 보니 서비스 센터에 전화로 물어 보니 별 문제 없다는 답변 이였다.

  초회 점검을 하면서 퀵 시프트를 장착 하였고 이때 패치를 해준덕분인지 온도 게이지가 3칸으로 나오도록 되었다. 아마도 최근에 사신분이나 패치를 받으신 분들은 다들 온도 게이지가 3칸으로 뜨는게 정상이다.

엔진 오일 교체 (2022년 3월)

  초회 점검때 엔진오일을 교체 하였으니 제조사의 권장 주기인 12,000km를 타고 나서 엔진오일을 교체 하면 된다고 되어 있다. 하지만 당시엔 소중한 나의 바이크를 위해서 엔진오일을 순정으로 교체 하였다. (신차로 출고 했으니 쿠폰이 있을수도 있지만 그냥 인터넷에서 사서 교체를 하였다.)

  Trident 660의 경우 권장하는 점도는 10W40 4T 이며 제품은 castrol power 1 racing 제품을 사용하는게 좋다고 메뉴얼에 명시되어 있다. 보통 같으면 가장 싼 3,600원 짜리 지크를 사용하겠지만 (별 차이 없다.) 처음 교체 해준다고 4,000킬로에 순정 엔진오일을 비싸게 주고 갈아 주었다. ( 지금 생각해 보면 판매할거였음 하지 말았어야 했는데 ^^.)

브레이킹

  실제 끼어들기를 한번 잘못하여 앞에 BMW SUV가 급정거를 하는 상황에서 브레이킹을 하였는데 생각보다 풀브레이킹이 잘 된다는 느낌이였다. 살짝 스키드 마크를 내면서 앞바퀴에 전체 하중이 많이 실렸고 연기가 조금 나는 수준으로 접촉사고를 피할수 있었다. 생각보다 니신 브레이크에 대한 신뢰도가 생기는 순간이였다.

 

판매 (2022년 4월)

  새로운 바이크를 구매하게 되면서 Trident 660을 판매하게 되었다. 판매하고 나서 느낀점은 디자인이 이뻐서 샀지만 무난한 3기통에 적절한 즐거움을 주는 초중급자용 바이크 정도로 기억된다. 바이크를 처음 입문하시는 분에게 바로 권해드리기엔 조금 애매하지만 (제대로 당기면 앞바퀴가 들리고 200km 이상 낼수 있다 보니) 초급 시절에 거쳐가는 바이크로는 이쁘고 무난하였다는 생각엔 변함 없다. 

  % 개인의 경험을 토대로 적은 사용기와 의견이며 기업의 입장을 대변하지 않습니다.

  처음 2종 소형 면허를 따고 나서 기존에 125cc 바이크(모터사이클 이나 오토바이라는 용어를 모두 바이크 통일하여 표기)를 타던 분들이나 처음 바이크에 접하시는 분들이 가장 쉽게 접할수 있는 바이크가 쿼터급 (250cc 수준을 쿼터급이라고 한다.) 일것 같다.

  나도 처음 접했던 바이크이기도 하다. 

  PS. 보통 2종 소형 면허를 따고 나면 영화나 예능에서 연예인들이 멋있게 몰고 다니는 바이크를 바로 살려고 하시는 분들도 있고 얼마전 20대의 청년이 4기통의 200마력짜리 바이크를 면허 따자 말자 구입한 이후에 사망한 뉴스는 바이크를 타는 사람들에게 큰 이슈가 되었다. 물론 본인이 200마력에 제로백 2.5초짜리를 다룰수만 있다면 사도 무방하다. 하지만 자동차를 보더라도 운전면허 따자 말자 페라리급 자동차를 사는게 돈이 없어 ^^ 불가능 하겠지만 바이크는 면허를 따자 말자.. 4천만원 정도의 돈이 있다면 페라리보다 빠른 바이크를 사는게 가능하다. 많이 위험한 짓이다. 그러므로 꼭 쿼터급 혹은 미들급이라도 한번 거쳐 가길 바란다.

  먼저 중요한 스펙을 알아 보자.

중요 스팩

항목 설명 기타
모델명 Yamaha MT-03  
출시 년도 2016년도  
엔진 321cc, 4스트로크, DOHC, 4밸브, 수랭 2기통  
압축비 11.2 : 1  
최고 출력 42PS @ 10,750rpm  
최대 토그 30Nm @9,000 rpm  
트랜스미션 6단 습식 다판 글러치  
브래이크 (앞) Single disc 298 mm  
브레이크 (뒤) Single Disc 220 mm  
타이어 (앞) 110/70 ZR17M/C (54W)  
타이어 (뒤) 140/70 ZR17M/C (66W)  
연료 탱크 용량 14L  
중량 168Kg  

https://www.ysk.co.kr/goods/goods.view.php?gidx=37 에서 참고 및 발취

  장점

1. 가벼운 무게로 마력 대비 빠른 가속과 움직임이 가능하다.
2. 무난하다. 야마하 답게 수리하기 그리 어렵지 않은듯 하다.

단점

1. 2017년식 이하의 엔진에 일부 문제가 있다. ( 되도록 문제를 피할려고 한다면 17년식 이후 버전을 구입하길 바란다.)
 

  많이 타지 않고 판매한게 조금 아쉽긴 하지만 처음 탔던 바이크로 꽤나 재미있게 탔었던것 같습니다. 

 

 

 

16년식 MT03의 점화 플러그 문제

    중고로 샀고 약 2만 5천 키로 이상 탄 바이크 였으므로 점화 플러그를 교체할 시기가 되었다고 생각 되었는지 전주인분꼐서 NGK 순정 점화 플러그 NGK CR8 을 2개를 주셨다. 개당 몇천원 하지 않는 제품으로 순정 MT-03에 장착 되어 나온다고 되어 있다. 바이크를 받자 말자 낼름 그 다음주 동네 바이크 가게 가서 교체를 하였다 ( 교체비용 약 7만원) 

  그런데 문제는 여기서 벌어진다. 교체를 한 이후부터 시동이 걸리지 않는것이다. 문제는 아예 안걸리는 것도 아니고 간헐적으로 걸다 보면 걸린다는 것이다. 

  폭풍 검색을 해보니 MT-03이 15,16년식에서 엔진의 점화 플러그에 결함에 가까운 문제가 있어서 그 다음 년식에서는 플러그도 변경되고 엔진도 변경되었다는 것이였다. 문제 해결 방법은 의외로 간단하다. 순정 점화 플러그가 아닌 이리듐 플러그로 교체하고 휘발유 주유때 조금 괜찮은 주유소만 찾아 가면 되는것이다. 즉 인터넷에서 NGK CR8EIX 제품으로 교체 해 주면 되는것이였다.

  혹시라도 MT-03 중고로 구입하시는 분들은 꼭 참고하시기 바란다.. 최초에 장착된 점화 플러그를 순정으로 교환해서 문제가 없는 경우도 있지만 검색 해보니 꽤나 빈번한 빈도로 정차중 시동 꺼짐과 시동이 걸리지 않는 문제가 발생한다. 물론 주행중에 꺼지는 일은 경험하거나 보지는 못했다.

https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=speedbik&logNo=222000927785&categoryNo=9&proxyReferer=https:%2F%2Fwww.google.co.kr%2F 

 

MT-03

가끔씩 지맘대로 시동꺼짐..증상... 이건 뭐! 야마하를 통틀어 가지고 있는 지병인듯... 안그런 차들도 있...

blog.naver.com

 

https://youtube.com/shorts/sPdiPyrsjnI?feature=share 

 

+ Recent posts